ありがとうございました

全然更新なしで早数年申し訳なかったです。

備忘録のはずなのでとりあえず他のブログに（多分はてなさん）移行だけはしようと思います。

移行は奇跡でも起こって再更新始めでもしない限り（←ﾏﾃ）慌てず11月頃までにぼちぼち…と考えております

長い間ご覧いただいた皆様(9/2 0:00現在576439View)とこの場を提供していただいたyahooさんに

感謝いたしております

画像は少し古いですが最終更新にちなみ豊田１８９系M５２編成ホリデー快速富士山最終運用としました。

See you next time

Thank you !

令和元年8月31日　ひがしかの

追記：一日早めのご挨拶でしたがそのおかげで予想外に何人かの方と最後に旧交を温めることができ嬉しかったです

やっと整備開始～KATO3023-6・EF64 1032(双頭連結器付)

なかなか最近バタバタが収まらず、なかなか手の方は時間を見て動かしているのですが報告はおろそかに。。

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放置中ばかりのＥＦ６４でしたが、とりあえず整備完了となった１０１９号機でいろいろ調べたので少しモチベーションが復活してきて、１０３２号機がやっと週末に懸案だった無線アンテナと同機特有のボディ同色ジャンパ栓受けの塗装ができたことで整備が進み始めました。

すっかり定番となったＥＨ２００用信号煙管とその他付属パーツに一部色を入れ取り付け終わった状況です。

この後こちらも定番ＴＯＭＩＸＬＡ１７避雷器取り付けと１０３１号機と同等の小加工の予定です。

　

今まで興味がなかっただけに、ちょこっと色入れして仕上げた程度のレベルでも結構それぞれに特徴が感じられ、手を入れるごとに新たな発見をしているような感じで楽しいです。

こんな楽しめるのになぜ今に至っても、それほど大した手間もかからず製品化できそうな所謂「後期形」が発売されないんだろう…なんてすら思うようになりました。ｗ

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当面ロクヨンセンにハマりそうな感じです。

いきなり整備完了へ…～KATO3024・EF641000番台一般色クーラー搭載機

昨晩鉄道模型ではない荷物が届いたのですが、時間指定を３０分も過ぎていました。

私自身は過ぎても問題なかったのですが、最終配送時間を過ぎての残業となっていて大変そうだったので「遅くまで大変ですね○天の影響ですか？」と聞いたところ「いえ、Amaｚ○ｎです」との返答が帰ってきました。

 

ネットで比較したらいろいろな商品で○天セールの最大７７％よりAmaｚ○ｎの方が安かった…という話は見たのですが、ある程度ネタと思っていたので、まさか本当に購買行動にまでつながったとは…

 

今回の件でイメージも売り上げも上がって思わぬ漁夫の利を得たのはAmaz○ｎだったようです。ｗ

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さて、またいきなり出庫報告となります。ｆ（＾＾；）　

１エンド側

週末に整備完了していたのですが、完了報告がずれこんでしまいました。

 

２エンド側　

以前は国鉄機らしい迫力がない…と余り好きでなかったサイドビューもＪＲ機を見慣れたせいか、すっかり違和感なく見られるようになりました。

まぁ今になって見れば充分これだって国鉄機らしいですよね。ｗ

中央東線に投入された時、どうせまだ当分いるだろ…と全く興味を持たなかったことが今となっては残念です。

 

…というわけで、製品付属ナンバーから現在も国鉄色を堅持する１０１９号機をチョイスしています。

いろいろ沢山ｗ目を瞑れば色と番号は一緒なので、次位機くらいだったら新更新色や広島更新色と重連する現在の運用にも起用できるかな…という邪な思惑が主な理由です。

 

ナンバーについては例によっていろいろ調査した結果なのですが、また改めて触れようと思います。

今回は基本製品のままとしたので中央東線運用開始当初の仕様となります。

更新機と同様避雷器をＴＯＭＩＸ製ＬＡ１７とし、信号煙管をＥＨ２００の青成型品に色塗り…という定番加工以外は付属パーツの取り付けのみのお手軽加工です。

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１９号機はこれで終了ですが、まだ続きます。

パンタ換装完了…～アクの道EF64-3

今回は台風による大きな被害はなかったようで何よりでした。＾　＾

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以前も触れた碍子（上・ＴＯＭＩＸ　下・アクラス）ですが、若干薄い気もしなくはありませんが、すっきりした造形が好ましいということでアクラス製を使用することとしました。

特に加工等はしなくても使えますが、意図したものかわかりませんがＴＯＭＩＸパンタの足の太さが揃っていないので、キツいのと緩いのがあってキツい方は嵌め込むのに少々苦労しました。

　

ＴＯＭＩＸパンタの足が長いのでアクラスパンタの足の長さに合わせて切る必要があります。

上手い具合に碍子の下の長さがＴＯＭＩＸ碍子の長さくらいだったので、ＴＯＭＩＸ碍子を取り付けます。

 

碍子の長さにカットし、碍子をはずした状態が右手前の足です。　

元の足が長かったので、ちょっと頼りないような気もしなくはないですが、特に問題はなさそうです。

　

ＴＯＭＩＸ足の方が若干太いので、調整します。

今回はエンド側２本を０．８５、中央寄り二本を０．８で軽くさらいました。

できれば予めフィッティングを済ませておいたほうがよかったかもしれません。。

 

取付作業は完了しましたが、碍子上の塗装が一部剥がれてしまいました。

どうしようかと思ったのですが、思い切ってその部分は全部削ってしまいました。

塗装直後に取り付けた５・６次車についてはこういうことにはならなかったので、塗装乾燥後早めに作業に入れるように予めフィッティングしておけば良かったのかなぁ…と。

 

換装後です。

開き具合もこれくらいが好ましいように思います。

パンタ・台車と取り替えやっと…やっと本来の意味の入庫整備に。。（つД｀）

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まぁそれなりに楽しめはしましたが。ｗ 

アクパン ｖｓ トミパン…～アクの道64-2

相変わらず進路の定まらない台風たちですが、各地に被害がないようなコースとなるよう願います。

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特に意味はないのですが、本日は地味なのでオマケです。（＊☆）＼（ーー；）

パンタのボリューム感みたいなものは多少イメージできるかもしれません。。

 

アクラスパンタとＴＯＭＩＸパンタを比較してみます。

ＴＯＭＩＸパンタの方が上昇高さ、幅などの全体的な形状ではイメージに近いです。

細かいところですが、もう何度も生産が行われているせいかＴＯＭＩＸの碍子は形が潰れてきているような。。

 

畳んだ姿も…

ちなみに実車です。

もちろんアクラス製のように両端が持ち上がるようなことはありません。

 

ただ、富パンにも残念なところはあって…

上の画像でわかるように上が金属下がプラで表現されるような上下の色の差はもちろん実車にはありません。

で、とりあえず塗ってみたと言うわけです。

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次回までには取り付けを進めたいものです。ｆ（＾＾；）

何かが違うので…～アクの道64-1

藤原効果とか言われてもさっぱりわからんのですが、相変わらず完全には読めない台風の進路のようです。

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さて、アクラスのロクヨンを見てみると…良く出来ているように見えて何かが…

車体のボリュームに対してパンタが大きいような…

 

少なくともあんなにパンタが上昇しているイメージではないです。

 

しかも…

明らかにした枠より上枠の方が大きい上にこのパンタは襷掛けが逆に組まれて逆N字状…･ﾟ･（ノД`）･ﾟ･

 

で…他社部品投入とあいなりました。。

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それを長期放置していた結果が前回です…ｆ（＾＾；）

さがしものはぱんですか♪？～アクの道64篇(仮)プロローグ

台風がタッグを組んでダブルアタックでやってくようですが、一体どのような影響が？？

気象の素人には見当もつかず、推移を見守るしか術はありません。。(ー｡ー)

 

まぁ合成されたり、お互いの勢力を増すような効果は無いようなのですが。

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で、大きいほうのロクヨンに手をつけようと思ったのですが。

本日発掘完了…ということで終了です。

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本当に長い間放っておいたもので。。（＊☆）＼（ーー；）